知行君认为，目前比较高端的电驱布局是高性能的前后双永磁同步电机布局，保时捷Taycan和即将推出的领克ZERO Concept量产车都是采用了这种布局。除了成本较高以外，基本都是高端车型当前zui为优秀的电驱布局，性能与节能都能得到很好的均衡。

有的朋友可能有所疑问，搭载高性能前后永磁同步电机，成本不就大大提高了吗？

不可否认，保时捷Taycan的确价格不菲，除了自身产品造车成本以外，品牌溢价也是非常厉害的。追求更高质价比的朋友，不妨将其目光转向领克即将上市的ZERO Concept量产车。

基于SEA浩瀚平台打造的ZERO Concept量产车搭载了永磁双子电驱系统，前后配备了两台高性能永磁同步电机，电控以及减速器高度集成，拥有重量轻、体积小、性能强劲的优势，其zui大功率达到了400kW。在这一强大的功率输出之下，ZERO Concept量产车零到一百公里时速加速仅为3.9秒，妥妥的3秒俱乐部乘员。

此外，ZERO Concept量产车在电驱传统方面，其电机整体效率达到了97.86%，通俗点说就是消耗一度电就能输出978.6W·h的动能，效率十分之高。在基石电池与优秀的电控系统支持下，轻松做到续航超过700km，真正做到了性能与节能相平衡。

其他功能方面，ZERO Concept量产车全自动空气悬挂系统，堪比百万豪车。目前ZERO Concept量产车露出资料有限，售价还未公布，但是相信比同样电驱布局的保时捷Taycan来说一定是低上不少的。直接对标的竞争应该是采用了交流异步电机的蔚来EC6，未来值得继续关注。

新能源汽车车企生产高品质的电驱动系统，离不开原材料之一新能源电驱软连接,它采用T2紫铜排钻孔、折弯而成，防腐蚀、柔软导电、安装空间小、使用寿命长的特点。

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