电动汽车已经随着动力电池的发展已经在人们的日常生活中普及。现阶段，已经有大量的电动汽车采用大容量的动力电池实现电动汽车续航超过600Km。但是现有快充技术的充电时间仍然过长导致电动汽车任然有里程焦虑，利用大电流快速充电也会导致电池寿命的快速下降。

因此如何让EV电池存储更多能量都是这个领域的科学家潜心研究的方向。近日美国宾夕法尼亚州立大学王朝阳教授团队通过合理地电池体系设计和非对称温度热调控方法，实现265 Wh kg-1的充电电池在11分钟内达到70%的充电状态，持续超过2000个循环，总充电量可以实现驱动电动汽车完成五十万英里的行车。

他们还构建了这种电池组的数字孪生体，以评估其冷却和安全性，并证明只需要空气对流即可实现电池充放电的非对称温度热调控。这为电池到电池组的开发提供了一条紧凑且安全的途径。

所谓非对称温度热调控。即快速预热电池，然后在高温下进行快速充电，以利用热增强电化学传输过程来消除锂电镀充电后，电池迅速冷却到40°C以下，然后电池像往常一样在环境温度下休息和放电。

同时该电池还采用了双盐电解质，实现快速充电高能锂电池的设计。电池的zui大无电镀电荷速率为4C电池在快速充电期间，电池温度保持在大约65°C，需要大约11分钟能达到70%的电池容量，大约需要12分钟能达到75%的电池容量。

据该团队称，这种能量密度和短充电时间的组合被描述为破纪录的组合，并可能为电动汽车设计带来一些有趣的可能性。研究人员表示：对更小、充电更快的电池的需求比以往任何时候都要大。电池和关键原材料，尤其是国内生产的，根本无法满足预期的需求。

而且更小、充电速度更快的电池将大幅降低电池成本，并减少钴、石墨和锂等关键原材料的使用，使价格实惠的电动汽车得以大规模采用。目前该团队也正致力于通过其衍生公司EC Power将这项技术商业化。

来源：综合报道

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