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汽车业到底在比什么?

文章出处:金桥铜业网站责任编辑:金桥铜业作者:金桥铜业人气:-发表时间:2022-08-02 12:57:00【

 一档,还是特斯拉,它的优势已经说过很多遍,这里没必要赘述,但有一个数据是值得反复玩味的。那就是毛利率。这也是制造业最为重要的财务指标之一。先来对照一下特斯拉等几家重要的车企的毛利率。

 

 

 

特斯拉是唯一一家超过25%的车企,要知道,去年特斯拉才卖了93万车,丰田和大众都是超过千万辆规模的车企,而且特斯拉的利润率已经超过这两个传统车企,如果特斯拉的销量也可以达到千万辆的级别,那盈利能力的想象空间就更大了。

 

 

汽车产业一直流程着丰田式的精益生产神话,也是丰田能够保持高利润率的关键所在,但是即便如此,特斯拉也是轻松超越,这里面的秘密,全都藏在特斯拉的超级工厂里。

 

 

超级工厂的智能化程度相当高,要在一篇文章中完全讲清楚,很难,这里边可以通过一个小细节去看,比如一个装配动作,传统的汽车生产流程是用人工完成,耗时8秒,超级工厂的机器人耗时也是8秒,看似毫无差别,但问题在于,这个机器人此前需要10秒钟才能完成,这能够说明什么?

 

 

说明机器人是能够进化的,它能够从10秒缩短到8秒,如果继续进化,时间会不会从8秒减少到6秒、4秒甚至更短?

 

 

很有可能,但是人工在8秒钟已经是极限,当机器人不断进化的时候,效率就会不断提升,成本也就会随之下降,25%的毛利率并非特斯拉的终点,但19%可能已经是丰田的极限,如果在生产上没有革命性的改进,精益生产就不是超级工厂的对手。

 

 

所以,与很多人习惯将特斯拉的优势归结为软件研发、马斯克的人设、品牌度,我更愿意把优势归结为智能化生产,这也是很多人容易忽略的一点。特斯拉绝非汽车新动力的开创者这么简单,实际上它也是生产革命的创造者。

 

 

要设计一辆电动车,不难,如李书福所言,4个轮子、2张沙发、加块电池、挂个屏幕、装个软件、再盖个车框,营销可以砸钱,可以请流量明星,这些都不难复制,但是如果说到生产,几乎很难逾越超级工厂,这可能正是马斯克当年为什么睡在工厂的原因,因为马哥太明白,生产才是汽车产业竞争力所在,搞定了生产,竞争者就会被远远甩在身后。

 

 

研究新能源汽车哪家强,除了常规的指标,还应该亲身感受一下各家的生产力。外表看不出的东西,在工厂里都能够找到答案。

 

 

新能源汽车的快速发展离不开里面重要的组件之一新能源连接排,它由多片防电晕扁平T2紫铜薄铜片叠加两端焊压而成,绝缘层有热缩管、喷塑、浸塑三种。因易安装、耐弯折,广泛应用于新能源动力汽车锂电池组连接、充电桩等新能源领域。

 

新能源连接排

 

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