直流电机，相信大家已经非常熟悉。在电动汽车发展的初期，直流电机被广泛运用，最重要的原因就是其成本较低，容易控制。不过由于其结构复杂，导致它瞬时过载能力和转速的提高有所限制，不利于长期使用以及满足综合经济性的高性能需求，目前行业处于淘汰阶段。

 

 

于是乎，交流异步电机与永磁同步电机成电动汽车主流发展的两种电动机。

 

交流异步电机的优点非常显著，结构简单并且可靠性都非常不错。不过缺点方面，同样显著，比如重量与体积方面异步感应电机表现较差。对于汽车来说，质量的增加直接影响动力性能以及节能表现，特别是本身电池组就大幅度增重了车身质量的纯电汽车来说，影响更甚。其次，效率与调速性方面表现也不太理想。

 

按照目前各大品牌电动机发展趋势来看，交流异步电机基本不大可能成为新发展方向，所以我们可以将目光继续投向永磁同步电机。

 

永磁同步电机就是利用永磁体励磁产生同步旋转磁场的同步电机，拥有着异步感应电机同样的结构简单、可靠性优秀，此外还拥有体积更小，重量更轻的优势，这是异步感应电机所无法拟比的。

 

最最重要的是，永磁同步电机拥有较高的功率和扭矩密度，简单点来说就是能为纯电汽车提供比其他类型电动机更高的功率，从而达到更强的加速。但是，人无完人，电机也一样，永磁同步电机对于商业生产来说还有一个不太好的特性，那就是生产成本较高，对厂家是一个考验。

 

就如同一个精锐部队的士兵，全身上下基本都是优点，但是武器装备以及培养的成本确实实打实比一般部队贵出许多。但是你能说他不好吗?当然不会。

 

相信大家看完介绍，对汽车电机种类也有了一个大概的了解。既然聊到高端，编者认为永磁同步电机更符合这一定位。依旧一头雾水的朋友别着急，我们可以看看各大汽车品牌的主流车型用了哪些电机便能一目了然。

 

制造永磁同步电机的必然少不了钕铁硼这种稀土材料，特斯拉掌舵人马斯克当年为了不依赖国外稀土供应，从而采用异步电机。不过从2016年开始，特斯拉筹备进入国内市场之前，已经将当时旗下的车型改为前永磁同步电机，后异步感应电机，这也算是向国人示好的一种方式吧。

 

由于稀土资源绝大多数在中国，所以国外许多车企被迫采用交流异步电机，而国内主流电动汽车主机厂（比亚迪、小鹏、吉利）则更倾向于永磁同步电机，这也是为什么我国在电动车领域被寄予重望，能在国际上实现弯道超车。

 

新能源汽车车企生产高品质的电驱动系统，离不开原材料之一新能源电驱软连接,它采用T2紫铜排钻孔、折弯而成，防腐蚀、柔软导电、安装空间小、使用寿命长的特点。

 

 

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